オープンカーとは
オープンカー とは、屋根のない、もしくは屋根を開放することのできる 自動車 。特に 乗用車 。
馬車の歴史からボディスタイルを詳細に区別する欧米では、アメリカでは、コンバーチブル（ ）、イギリスではドロップヘッドクーペ、フランスやドイツではカブリオレ（ ）やカブリオと呼ばれるものが現代の代表的なオープンカーである。クローズドボディのセダンが一般化する以前は乗用車の代表的なスタイルだった。現代では開放的な走りを楽しむ趣味的な車として使用されることが多い。客室が開放され外部へのアピールができるため、このタイプの車両は馬車の時代から各種のパレードや、式典などでも用いられている。
現在では、ほとんどの車種が折りたたみや取り外しが可能な 幌 を備えており、中には ハードトップ が用意されているものもある。
概要
黎明期の自動車は、みなオープンカーだった。エンジン出力にまだ制約があったこの時代、自動車に大きな屋根を取付けて車体重量を増やすことは、 パワーウェイトレシオ を低下させ、速度も出ない、無駄なものだった。また現在の乗用車の主流である モノコック ボディではなく、頑丈な フレーム に エンジン や トランスミッション 等の装備を配したため、ボディ形状による強度の問題もなかった（モノコックボディでは箱型を構成する屋根付きの方が強度を確保しやすい）。したがって、当時の自動車は通常は剥き出しで、当時の馬車ではすでに当たり前だった箱型の客室ではなく、良くても重量の少ない簡単な幌しか付いていなかった。
やがて自動車が広く一般家庭にまで普及し、エンジンの出力が上がって必要なだけの馬力とスピードが確保できるようになると、二の次だった車内の居住性にも配慮できるようになり、恒久的な屋根で被われた箱形の自動車が以後の主流となった。
今日の自動車は モノコック構造 が主流であり、モノコック車をベースとして屋根をカットした車種は強度と剛性が損なわれる弱点がある。そのためオープンカーにはそれらを補うための工夫が施されている。ルーフ部分だけが着脱可能でその他の部分を残した タルガトップ という形式も編み出された。強度確保のためだけでも、屋根付きの車両の開発の後工程として開発時間がかかり、また部品点数も多くなる。屋根がないから安価なのではなく、屋根をカットしながらも強度を確保するからこそコストがかかり、そのため重量も増し、高価格となる。また屋根やその動作部分を収納するため、 座席 や トランク スペースが犠牲となっているなど、趣味性の高い自動車といわれる。
日本ではオープンカーは伝統的に「幌型」と呼ばれ、現在の 車検証 上でもそう表記されている。 Tバールーフ や クーペカブリオレ などは ハードトップ に分類され、表記は「箱型」となる。
種類
海外で「オープンカー」に相当する用語には「バルケッタ」（ ...
